当特斯拉在电动车市场吸引了大多数人的目光的时候，作为一家老牌汽车厂商，美国通用也不甘落后，于2016年推出了具有电气时代意义的Bolt EV。60度电，续航383公里，虽然续航里程比model S 的480公里要短，但其单度电续航里程可达6。4公里/kWh，在近400公里的续航里程下能达到这样的数据，也是足够出色的。出色的电池表现自然是与热管理技术分不开的。
雪佛兰在电动汽车领域深耕已久。除去最早期EV1，自Chevrolet 、Volt（1代/2代）、Malibu、SparkEV，到今天的Bolt，通用保持了在电动汽车研发的延续性。从其电池的发展历程可看到，为了续航里程，电池的体积变化较大。
雪佛兰电动汽车电池发展历程
最早的volt系列，电池是“T”型结构，布置在汽车底部。
水冷散热板采用DANA公司（世界最大的汽车零部件供应商之一）生产的超薄水冷板，厚度1。2mm
采用塑料框架固定电池，电池片之间为水冷板，为夹心结构（读者可自行脑补为奥利奥夹心饼干一样的结构）；
所有电池是通过塑料框架的流道为水冷板供水
这种结构的优点是：电池片与水冷板接触面积大，换热充分快速，有利于散热和加热。但是其缺点也很明显：每片电池均需两个密封圈，实现电池密封，漏水风险太大。
Bolt热管理技术
到了Bolt系列，其电池包的总电量为60kwh，总重量为435kg，比能为138wh/kg。
Bolt的电池包总共有288个电芯组成，成组方式3P96S。电池包的质保为8年/10万公里。
虽然现在还没能搜索到Bolt电池拆解的信息，但是有一些信息可以从宣传资料里推出：
1、从宣传画里给出的信息发现，BOLT的电池之间不再有水冷板。
2、电池箱底部很平，且冷却管路直接连到电池箱底部，冷板应只位于电池箱底部，
3、三片电池间没有冷板，从右图看到每个电池模块尺寸较厚，电池热量应该是通过外部的金属封装传到电池箱底面，
因此其可能的散热方式是下图所示。其优势在于：
1、漏水点减少；
2、金属片配合水冷版可以达到较好的均温效果。
Bolt可能的散热方式
市场消息显示，在美国雪佛兰Volt 和Bolt在1月份均取得不俗成绩，Volt共售出1611辆，电动车市场份额占到15%，暂居榜首；而Bolt销售量达到1162，市场份额达到11%，两款车型销量均超过Tesla，不得不说，通用积累的技术还是有很多值得借鉴的地方。
